25 лютого у Харкові відбулась робоча нарада компаній виробників авіаційної техніки, комплектуючих виробів та представників замовників, стосовно відновлення та розвитку авіаційної промисловості України. На зустрічі ми розібрали низку важливих питань, а саме:

1. Про виконання Держоборонзамовлення на виготовлення трьох військово-транспортних літаків Ан-178 для Збройних Сил в Україні.

Як відомо, торік держава замовила для потреб Збройних Сил України три літаки Ан-178. Співвиконавці обговорили проблемні питання в розрізі виконання Держоборонзамовлення (надалі ДОЗ). Узгодили терміни, в частині, що стосується кожного виробництва, та запевнили у беззаперечній можливості виконання Програми відповідно до вимог керівництва держави.

Заплановано, що 30 травня поточного року, в день 75-річчя створення ДП «Антонов» буде здійснена викатка першого фюзеляжа літака Ан-178 для Міноборони, а в грудні 2021 – готовність першого планера.

Наразі ми маємо доволі складну ситуацію у авіаційній промисловості (останні кілька років країна не випустила жодного транспортного або пасажирського літака), але наша задача полягає у тому, аби відновити цю галузь. Держава зацікавлена у транспортних літаках Ан-74, а надалі – і у патрульній його версії для потреб Військово-Морських Сил України.

 Завод «Антонов» давно не виконував ДОЗ. Наразі це значний обсяг замовлення і співвиконавці повинні надати розрахунково-калькуляційні матеріали (РКМ) на заявлені ними ціни на комплектуючі. Але, більшість постачальників досі не надала РКМ, що затягує процес підписання договорів, початок виробництва комплектуючих та поставку їх на підприємство.

Наша авіагалузь, попри наявні перепони та труднощі, здатна створювати нові зразки техніки для МО України, Нацгвардії, ДСНС, Держприкордонслужби, МВС. Це свідчить про значний потенціал українського авіапрому.

2. Про виконання доручення Президента України з реалізації Програми побудови вітчизняних вертольотів.

Вперше за роки незалежності України, авіагалузь отримала державне оборонне замовлення. Беззаперечно, це позитивне зрушення з точки, на якій наша держава стояла довго. Наразі завдання, які ставив Президент України, з об’єктивних причин виконані частково. Держзамовлення отримали ДП «Антонов», «МОТОР СІЧ» на виготовлення літаків, комплектуючих до літальних апаратів.

На сьогоднішній день літають більше 120 вертольотів Мі-8 і Мі-2, які були вироблені або відремонтовані на АТ «МОТОР СІЧ». Більша частина використовується в українській армії, більше 50 – використовується в усьому світі.

 У майбутньому планується збільшення замовлень, а отже і навантаження на заводи та забезпечення роботою працівників. Саме від професійності робітників буде залежати подальший успіх реформування та розвитку вітчизняної авіації зокрема, та Концерну в цілому, що безпосередньо впливатиме на якість виробництва озброєння і військової техніки.

3. Про хід виконання доручень Президента України з питань відновлення роботи ХДАВП.

Вагомою складовою наради був аналіз виконання доручення Президента України з відновлення роботи Харківського авіапідприємства. На даний час у цьому питанні є проблеми, оскільки не вирішено процедуру погашення боргів, і відповідно, неможливість його залучення до виконання ДОЗ. Також, потребують ґрунтовного аналізу напрацювання по плану санації підприємства.

Ми активно ведемо пошук найбільш ефективного рішення, адже важливо не тільки не втратити, а й запустити в роботу виробництво літаків Ан-74. Паралельно вивчаються можливості щодо залучення МО України до замовлення даного типу транспортних літаків.

Я повністю погоджуюсь з твердженням, що наразі нам необхідно консолідувати усі зусилля для виконання ДОЗ, адже галузь треба відновлювати тут і зараз, поки є можливість. Актуальність буде завжди, я в цьому переконаний. Поштовх до розвитку галузі сприятиме забезпеченню мультиплікаційного ефекту в економіці. Окрім того, через відновлення роботи ХДАВП, ми можемо стверджувати, що в змозі повернути спеціалістів, яких втратили, та залучити нових. Підприємство надзвичайно важливе у галузі авіабудування і має всі перспективи до успішного розвитку.

На даний час робимо все можливе для вироблення плану із виведення підприємства з кризи. Завдяки комплексному підходу маємо намір не тільки зберегти виробництво, а й вийти на постійну завантаженість із залученням усього науково-виробничого складу підприємства.

Потрібно орієнтуватись на потреби ринку. Державні замовники повинні захотіти купляти українські літаки. Щоб перейти до їхнього серійного виробництва.

Таким чином, ми підвищимо статус держави на міжнародному рівні, зможемо залучити українські та іноземні інвестиції.

4. Розгляд матеріалів по затвердженню Державної цільової науково-технічної Програми розвитку авіаційної промисловості України на 2021-2030 роки та матеріалів по розвитку авіаційної галузі для розгляду на засіданні РНБО.

В липні була затверджена Стратегія відродження вітчизняного літакобудування. Стратегія має 17 пунктів. Затвердження Програми – це лише один із тих пунктів.

Програма розвитку авіаційної промисловості України на 2021-2030 роки надзвичайно важлива для країни. У нас з’явиться вектор руху, за яким необхідно прямувати надалі. Наразі за дорученням Президента узгоджується Програма, а також відбувається підготовка проведення відповідного засідання РНБО. Вона має на меті створення цілісного авіабудівного комплексу на базі підприємств авіаційної промисловості України, який буде конкурентноспроможним і інтегрованим у світову авіаційну промисловість та задовольнить потреби держави в авіаційній техніці. Поряд із забезпеченням державних потреб українською авіатехнікою, необхідно спрямовувати зусилля ще і на постачання продукції на експорт.

Отже, одна з головних задач – відновити ефективну роботу авіаційної галузі. Для нас важлива стабільна робота підприємств, які забезпечують розвиток нашої економіки і підтримку іміджу на міжнародній арені.

Ми не маємо часу на роздуми, треба негайно відновлювати роботу вітчизняної авіаційної промисловості, і ми робимо для цього все можливе!